John Sweeney a ouvert l’affaire avec le procureur général de New York. Il a déposé une plainte officielle auprès de celui-ci afin, selon lui, de rétablir l’America’s Cup dans son cadre d’origine.
Il ne devrait pas y avoir d’équipe américaine lors de la 38e America’s Cup. L’équipe américaine American Magic, de Doug DeVos, lassée du temps de mise en œuvre de l’America’s Cup Partnership (ACP), avait renoncé pour s’engager sur le SailGP. Pour autant, le New York Yacht Club avait beaucoup œuvré pour que l’ACP voie le jour. Mais du côté américain, il y a beaucoup de « conservateurs » pour qui l’ACP ne passe pas et qui sont rejoints par ceux qui préfèrent les bateaux archimédiens et les monocoques. Parmi eux, John Sweeney, qui en est resté aux Class America et qui se bat pour voir la Coupe revenir à un format plus classique. Comme il l’avait annoncé il y a un mois , il a déposé une plainte au tribunal de New York ce 12 février. N’ayant pas lui-même la légitimité pour entreprendre cette action en justice, il a demandé au procureur de se saisir de la question quant à la valeur juridique de l’ACP.
L’italien Marzio Perrelli tout juste nommé CEO de l’America’s Cup Partnership et qui a eu son premier meeting avec les équipes ce week-end se retrouve déjà avec un problème juridique à gérer alors que la première régate préliminaire de la 38e America’s Cup aura lieu dans 2 mois à Cagliari en AC40 et que les équipes se préparent à venir s’installer à Naples dès le mois de juin.
Le 12 février 2026, j’ai déposé une plainte juridique officielle auprès du Bureau des Charités du Procureur général de New York concernant de graves violations de l’America’s Cup Deed of Gift, une fiducie caritative permanente de New York.
L’America’s Cup est unique : aucune poursuite privée ne peut être intentée et aucune règle fondamentale de l’acte ne peut être modifiée, sans l’approbation écrite du procureur général de New York. Le procureur général a plusieurs options en vertu de la loi sur les fiducies caritatives de New York : il peut agir seul sans implication judiciaire, utiliser mon dossier pour lancer sa propre enquête, rejoindre mon action en tant que deuxième partie ou choisir de ne rien prendre.
Le Royal New Zealand Yacht Squadron, en tant qu’administrateur actuel, n’a jamais obtenu l’approbation du tribunal ou de l’AG pour des changements fondamentaux à l’acte – changements qui ne peuvent être apportés par « consentement ” Il s’agit notamment d’éliminer les certificats de mesure exigés, de remplacer la puissance de la voile humaine par des batteries et des commandes de vol, et d’autoriser les bateaux qui ne peuvent pas satisfaire aux exigences de la ligne d’eau de chargement, de faisceau et de tirant d’eau. Plus critique, l’America’s Cup Partnership (ACP) a remplacé la gouvernance des clubs de yacht par des entreprises à but lucratif qui obligent tous les futurs vainqueurs de la Coupe à naviguer pour toujours selon les règles du RNZY
Ce n’est pas légal, et ça ne va pas voler.
Pour corriger le cap et ramener l’America’s Cup à son esprit national original, basé sur le club, j’ai demandé à l’architecte naval de renom Julian Everitt de créer une classe monocoque de 90 pieds entièrement conforme aux
Cette nouvelle règle ouverte restaure :
• Vrai 90 yachts monocoques avec 30 marins
• Exigences strictes en matière de nationalité (yachts, équipement et marins du pays représentant)
• Une véritable innovation de design selon une règle ouverte
• Respect complet des exigences et de la certification de la ligne d’eau, du faisceau, du tirant d’eau et des voiles uniquement
La coupe appartient aux nations, aux clubs et aux marins – pas à un consortium commercial. La loi de New York la protégera.
J’ai l’intention de m’assurer que la prochaine America’s Cup se tiendra dans de véritables yachts à voile conformes aux Deed, propulsés par des humains et non en foilant la course dans la nation
John Sweeney avec Julian Everitt
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