Forum de Cup In Europe

Dam a écrit :Comme le dit Jean, c'est vraiment lieu commun.

Sinon sur le fond je suis 100% favorable aux ice gates parce que dans le feu de l'action les coureurs seront toujours tentés de descendre 1 degré de plus pour gagner une poignée de miles. Et si tu te prends un iceberg à pleine vitesse, t'es mort.

En revanche je suis contre toute autre forme de zone d'exclusion parce qu'il n'y a pas les mêmes tentations de sortir du raisonnable pour aller y jouer, et surtout parce que quand tu t'échoues, c'est moins violent que de percuter un iceberg (un peu) et à priori tu dois pouvoir te mettre à l'abri.

jean33 a écrit : photo impressionnante
la probabilité que le bateau ne soit pas réparable me semble énorme

Hel a écrit : Vestas Wind : Wouter Verbraak s'explique sur son facebook Wouter Webraak Sailing

We finally have means of communications again, so a message is highly overdue…

I am totally devastated and still in shock as the gravity of our grounding is slowly sinking in now that we are safely in Mauritius with finally some time to reflect on what happened.

We are very lucky that nobody was hurt, and a lot of that is credit to our teamwork in the seconds, minutes and hours after the crash.

I made a big mistake,[emph. ours] but then we didn’t make any others even though there were many difficult decision to be made and the situation was very challenging and grave indeed.

Once I can get power to the boat’s laptops (if they survived) I can look further into how we didn’t see the reef on the electronic charts [emph. ours]. I did check the area on the electronic chart before putting my head down for a rest after a very long day negotiating the tropical storm, and what I saw was depths of 42 and 80m indicated. There is a very good article posted here which highlights some of the zooming problem in the vectorised charts that we used.

I can assure you that before every leg we diligently look at our route before we leave and I use both Google Earth, paper charts and other tools. However, our planned route changed just before we left, and with the focus on the start and the tricky conditions, I erroneously thought I would have enough information with me to look at the changes in our route as we went along. I was wrong. I am not trying to make any excuses – just trying to offer up some form of explanation and answer to some of your questions.

There are a number of lessons to be learned from this, which we hope will be able to relay in the time to come.

I am immensely grateful for all the support that we as a team, my family and myself have received from our wonderful friends, colleagues, family, Vestas, Powerhouse and Volvo. More over we are heavily in debt to the thorough support of Alvimedica throughout the first night, as well as the local fisherman and the coastguard of Ile du Sud in the atoll. So I want to thank everybody so very much. Thank you, thank you, thank you.

I am forever in your debt.

Wouter

jean33 a écrit :faire confiance à un GPS dans l'ordre de la dizaine de metres, c'est quand meme un peu naif
bon OK, normalement, celui des navire de guerre comporte une horloge atomique qui améliore la précision (en dessous du metre)
mais il y a parfois de pb de recalage qui implique de corréler en eaux resserees par d'autres méthodes

Hel a écrit :

Hel a écrit :Vestas Wind : Wouter Verbraak s'explique sur son facebook Wouter Webraak Sailing

Je vois que personne ne commente, alors je clique sur le lien pour vérifier.... son post a disparu ! (Il a dû se faire taper sur les doigts par la com ?)
donc le voilà pour l'essentiel sur Sailing Anarchy

Holé a écrit :

jean33 a écrit :faire confiance à un GPS dans l'ordre de la dizaine de metres, c'est quand meme un peu naif
bon OK, normalement, celui des navire de guerre comporte une horloge atomique qui améliore la précision (en dessous du metre)
mais il y a parfois de pb de recalage qui implique de corréler en eaux resserees par d'autres méthodes

Le positionnement GPS est super fiable. Les militaires on meme des version débridés qui améliore la précision. Par contres les cartes le sont carrément pas. Certaines datent du temps où les relevées etaient fait àla mano...

Dam a écrit :

jean33 a écrit : photo impressionnante
la probabilité que le bateau ne soit pas réparable me semble énorme

Elle est super belle je trouve cette photo, je veux dire esthétiquement parlant.
Mais alors qu'elle est douloureuse. Ce trou béant dans la coque!
Et l'attitude de Nicholson en train de contempler le désastre...