Forum de Cup In Europe

Tiketitan a écrit : Interview de Joyon

Sur ce même bateau, ils étaient 11 quand ils ont battu le record…
« Oui, mais ils étaient partis avec un très grand mât et un jeu de voiles sur drisses, sans enrouleurs. Le bateau a évolué avec un mât plus petit et des voiles sur emmagasineur qui font qu’il est un peu plus facile. En outre, le bateau a gagné à peu près deux tonnes entre la version équipage Franck Cammas et la version IDEC SPORT actuelle ! Nous sommes beaucoup plus légers et avec moins de fardage et de trainée… mais oui ce sera forcément exigeant. Il ne faut pas oublier non plus que partir avec moins d’équipiers c’est aussi gagner beaucoup en légèreté»

Côté technique justement, le fait de partir avec le petit mât n’est pas pénalisant en terme de performances ?
« La réponse est simple : d’une part cela permet de partir en équipage réduit et de naviguer avec deux tonnes de moins. Le bateau est plus sain, il y a moins de risque d’avarie. Surtout, dès que le vent est au-dessus de 20 nœuds on se retrouve dans la même configuration que s’il avait le grand mât avec un ris… et comme on fait deux tonnes de moins on va plus vite. Et sur un record autour du monde, le but est quand même de trouver du vent… donc ce n’est pas pénalisant, bien au contraire ! »

Dam a écrit : Franchement ses arguments sur l'avantage des enrouleurs et de gain de poids grâce aux équipiers en moins ne paraissent pas sérieux pour vu de mon armchair.
Je me demande plutôt s'il n'y a pas une autre raison du genre pas le budget pour faire le changement de configuration du bateau, ou racheter des grandes voiles et ensuite il essaye de justifier son choix dans les médias de façon plus positive.

Par contre je me demande où il a gagné 2 tonnes sur un bateau réputé limite trop léger. Si c'est dans le gréement c'est bien, mais si c'est dans la structure...

gattaca a écrit : Je pense que la meteo n' a pas permis a joyon de mettre en place sa strategie.

gloups a écrit : Après si on regarde par rapport à goy. Il est pas plus lent non ?

jean33 a écrit :

gloups a écrit : Après si on regarde par rapport à goy. Il est pas plus lent non ?

goy ???
mon tradugloups vient d'exploser

gloups a écrit :

jean33 a écrit :

gloups a écrit : Après si on regarde par rapport à goy. Il est pas plus lent non ?

goy ???
mon tradugloups vient d'exploser

Houps, ecrire avec un t9 lorsque l'on descent du rer c'est pas ca ..GP3...
Mon t9 deteste que je s'ecrive des chiffres avec des lettres... Il corrige directe...

gloups a écrit : Après si on regarde par rapport à G3. Il est pas plus lent non ?

jean33 a écrit : une chose était sure : pour revenir a un grand gréement il était obligatoire de tout racheter
mat , voiles, gréement dormant, gréement courant.
peut être plus d’argent que la somme qu'ils ont déboursé pour acheter le bateau

jean33 a écrit : une chose était sure : pour revenir a un grand gréement il était obligatoire de tout racheter
mat , voiles, gréement dormant, gréement courant.
peut être plus d’argent que la somme qu'ils ont déboursé pour acheter le bateau

jean33 a écrit :mais dans les conditions medium léger BP4 n'a jamais largué G3 (au contraire) comme le fait SP2 avec idec

Tiketitan a écrit :

jean33 a écrit : une chose était sure : pour revenir a un grand gréement il était obligatoire de tout racheter
mat , voiles, gréement dormant, gréement courant.
peut être plus d’argent que la somme qu'ils ont déboursé pour acheter le bateau

Euh ils ont acheté le bateau avec les deux gréements. Le petit pour le JV c'est un choix de Joyon.

Tiketitan a écrit :

jean33 a écrit :mais dans les conditions medium léger BP4 n'a jamais largué G3 (au contraire) comme le fait SP2 avec idec

A part sur le Rhum, je ne vois pas de confrontation directe entre les deux bateaux jusque là.

v&v.com : Le poids n'est pas l'obsession, et à la fois Groupama 3 en configuration solo est beaucoup plus léger qu'en équipage. Combien avez-vous gagné sur le bateau ?
F.C : Environ 3 tonnes. Déjà, tu gagnes 1,7 tonne d'équipage et d'avitaillement, 200 kilos de voiles et un paquet dans les emménagements. Là, on a fait un joli loft : il reste une bannette et la table à cartes, c'est tout ! Et puis, il y a aussi le mât qui est plus court. Tu économises près de 400 kilos sur le profil. Dans les hauts et surtout en multicoque, ça compte beaucoup.

v&v.com : 400 kilos sur le profil en ne le coupant que de trois mètres, ça paraît énorme ...
F.C : On a refait un nouveau mât plus court de trois mètres en effet, mais on a aussi redimensionné le profil à la nouvelle puissance du bateau. C'est sur la taille, mais aussi sur l'échantillonnage que tu gagnes.

v&v.com : Vous avez pesé le bateau dans sa nouvelle configuration à la mise à l'eau ?
F.C : Non, mais en partant du principe que Groupama 3 pesait 18,5 tonnes au départ du Jules Verne, on est autour de 15,5 aujourd'hui. Avec 3 tonnes économisées sur le bateau, tu peux toiler un peu moins et aller presque aussi vite. Reste qu'on est toujours à 3 tonnes de plus que des trimarans comme Sodeb'O ou Idec, mais c'est la conception initiale du bateau qui veut ça. Aujourd'hui, on demande tellement de performances sur les records que tu es obligé d'aller vers des bateaux puissants. Le nôtre l'était volontairement beaucoup moins qu'un cata comme Orange et l'expérience montre qu'il ne fallait pas aller en dessous.

jean33 a écrit :
t'es sur ?
a l'époque cammas avait parlé de raccourcir le mat