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Il est drôlement fort Josse, il a réussi à doubler Le cléac'h en ralentissant plus fort que lui !Dam a écrit :Non mais je rêve...jean33 a écrit : Mais oui, mais oui
Mais la barre était carrée
Le Bayern a gagné et c'est tout
Par contre pour Josse qui ralentit alors que tout le monde essaie de s'échapper par devant on t'entend moins...
L'élastique se tend. Il a pris cher, Meilhat encore plus que lui, et Beyou encore plus que Meilhat.jean33 a écrit : Ça ne serait pas plutôt la gravière qui souffre en ce moment ?
Je ne comprends pas, c'est exactement ce qui était prévu. Maintenant, il y a une transition et une deuxième dep qui arrive. Ils savaient tous que ce front aller leur passer dessus. Là où ils étaient Le cléac'h et lui ça ne servait plus à rien d'essayer de descendre comme HB qui compte tenu de son avance et de son positionnement pouvait espérer attraper la suite plus vite. Valait mieux garder la trajectoire plus tendue et passer la transition plus au nord et faire moins de route. Et ils ont gardé le front longtemps. Personne ne pouvait le garder beaucoup plus de toute façon, il allait beaucoup plus vite qu'eux. Et puis, tu te focalises sur ce qu'il a évoqué comme si c'était uniquement une (pseudo) stratégie météo, or il expliquait bien que c'était un compromis. Et Le Cléac'h a fait exactement la même chose et ça ne te frappe pas.Dam a écrit : Lagraviere a pris 100nm dans les dernières 24h et Meilhat 200, c'est l'hécatombe.
J'embaucherai peut-être le Jojo comme responsable comm un jour, mais alors comme analyste meteo, pas tout de suite.
T'es pas joueurDam a écrit : Lagraviere a pris 100nm dans les dernières 24h et Meilhat 200, c'est l'hécatombe.
J'embaucherai peut-être le Jojo comme responsable comm un jour, mais alors comme analyste meteo, pas tout de suite.
La limite des glaces très nord, c'est surtout à bonne espérance qu'elle va créer un passage obligatoireHel a écrit :Je ne comprends pas, c'est exactement ce qui était prévu. Maintenant, il y a une transition et une deuxième dep qui arrive. Ils savaient tous que ce front aller leur passer dessus. Là où ils étaient Le cléac'h et lui ça ne servait plus à rien d'essayer de descendre comme HB qui compte tenu de son avance et de son positionnement pouvait espérer attraper la suite plus vite. Valait mieux garder la trajectoire plus tendue et passer la transition plus au nord et faire moins de route. Et ils ont gardé le front longtemps. Personne ne pouvait le garder beaucoup plus de toute façon, il allait beaucoup plus vite qu'eux. Et puis, tu te focalises sur ce qu'il a évoqué comme si c'était uniquement une (pseudo) stratégie météo, or il expliquait bien que c'était un compromis. Et Le Cléac'h a fait exactement la même chose et ça ne te frappe pas.Dam a écrit : Lagraviere a pris 100nm dans les dernières 24h et Meilhat 200, c'est l'hécatombe.
J'embaucherai peut-être le Jojo comme responsable comm un jour, mais alors comme analyste meteo, pas tout de suite.
PS. Quand tu feras tes prochaines analyses météo, n'oublie pas aussi que la zone de glace (interdite) est très nord. (Et elle vient encore d'être remontée.)
PPS. Elle est où cette carte, Tike, tu n'as pas mis de lien ?
L'adage de Michel Desjoyeaux est donc vrai : un Vendée Globe, c'est un problème par jour. Et Jérémie n'échappe pas à cette réalité de la plus exigeante des courses au large en solitaire. Après avoir résolu des problèmes de pilotes automatiques la semaine dernière, Jérémie doit faire face à des soucis de communication qui compliquent son quotidien alors qu’il s’emploie à s'extirper de vents instables qui le ralentissent, après s'être fait rattraper par le front ce matin. Depuis hier soir, les deux antennes Fleets (systèmes de communication qui permettent au skipper de récupérer les fichiers météos notamment) ne fonctionnent plus. Ce problème de transmission l'empêche donc de recevoir ou d'envoyer des fichiers lourds.
Enfin, comme un problème n'arrive rarement seul, Jérémie a accidentellement rompu son plomb moteur lors d'un départ à l'abattée survenu hier. Jérémie a depuis remis un scellé.
Curieux de voir comment il va présenter çaHel a écrit : A propos de Josse, il a visiblement eu un pépin cette nuit... il y a une belle figure de style sur sa trace et un paquet de miles perdus. (Eh ben voilà à force de ralentir fallait bien que ça arrive !)
PS. Oui, la glace, c'est pour un peu plus tard.
Tu lui fait son Noel avant l'heureHel a écrit : Cadeau pour gloups (en plus il va se taper le jury !)
L'adage de Michel Desjoyeaux est donc vrai : un Vendée Globe, c'est un problème par jour. Et Jérémie n'échappe pas à cette réalité de la plus exigeante des courses au large en solitaire. Après avoir résolu des problèmes de pilotes automatiques la semaine dernière, Jérémie doit faire face à des soucis de communication qui compliquent son quotidien alors qu’il s’emploie à s'extirper de vents instables qui le ralentissent, après s'être fait rattraper par le front ce matin. Depuis hier soir, les deux antennes Fleets (systèmes de communication qui permettent au skipper de récupérer les fichiers météos notamment) ne fonctionnent plus. Ce problème de transmission l'empêche donc de recevoir ou d'envoyer des fichiers lourds.
Enfin, comme un problème n'arrive rarement seul, Jérémie a accidentellement rompu son plomb moteur lors d'un départ à l'abattée survenu hier. Jérémie a depuis remis un scellé.
Merci. Ce qui est impressionnant c'est de voir le monde qu'il y a sur l'eau !Tiketitan a écrit : La carto dont je parlais hier ICI
Elle donne un instantaté, pas encore de prévisions, ça viendra surement.
Tu ne comprends pas quoi? Ils voyaient que ça allait ralentir par derrière et ils ont tous foncé comme des brutes pour échapper à ça, avec des journées énormes à plus de 500nm. Et Jojo pendant qu'il a le pied au plancher nous explique que ça sert à rien de foncer.Hel a écrit : Je ne comprends pas, c'est exactement ce qui était prévu. Maintenant, il y a une transition et une deuxième dep qui arrive. Ils savaient tous que ce front aller leur passer dessus. Là où ils étaient Le cléac'h et lui ça ne servait plus à rien d'essayer de descendre comme HB qui compte tenu de son avance et de son positionnement pouvait espérer attraper la suite plus vite. Valait mieux garder la trajectoire plus tendue et passer la transition plus au nord et faire moins de route. Et ils ont gardé le front longtemps. Personne ne pouvait le garder beaucoup plus de toute façon, il allait beaucoup plus vite qu'eux. Et puis, tu te focalises sur ce qu'il a évoqué comme si c'était uniquement une (pseudo) stratégie météo, or il expliquait bien que c'était un compromis. Et Le Cléac'h a fait exactement la même chose et ça ne te frappe pas.
PS. Quand tu feras tes prochaines analyses météo, n'oublie pas aussi que la zone de glace (interdite) est très nord. (Et elle vient encore d'être remontée.)
PPS. Elle est où cette carte, Tike, tu n'as pas mis de lien ?