Forum de Cup In Europe

C'est pas vraiment un parcours pour mettre la poignée dans le coin

C'edt pas vraiment un parcours pour un record

Idec se retire du collectif ultim, pas une grosse surprise mais ça aura été rapide.

si ça continue il va falloir le rebaptiser "exclusif ultim mais pas trop"

Tiketitan a écrit : Idec se retire du collectif ultim, pas une grosse surprise mais ça aura été rapide.

On sait pourquoi?

chavirage de prince de Bretagne
la catégorie continue a se réduire

jean33 a écrit : chavirage de prince de Bretagne
la catégorie continue a se réduire

Dans la course ou en général ?

un peu léger ce bateau ..... pas pour rien que c'est une évolution d'un orma 60 porté à 80 pieds .... 2 chavirages en 3 ans, une sorte de dragster façon gitana 11 parfait pour régater entre 3 bouées dommage il faisait un beau début de course

est ce que cela vaut le coup de le réparer ?

jean33 a écrit : est ce que cela vaut le coup de le réparer ?

Pour l'instant difficile à dire, il faut espérer que le gréement soit libéré...
Le bateau reste et restera (si il est réparé) volage il est relativement large, léger.

Le bateau est fait pour l'Atlantique comme l'était Gitana 11 quand ils l'ont modifié.
PdB se lancera peut être sur un vrai ultime...

la question implicite est en fait : "ce concept de 60 étendu à 80 n'est il pas un échec, meme sur l'atlantique"

Le bateau n'a pas fait de podium jusque là, il n'a pas l'air plus performant qu'un MOD, mais au niveau budget je crois que le 80 était ce qu'il y avait de moins cher

avec tous les repechages/reparation ca va finir par faire cher

J'espère pour eux qu'ils sont assurés pour ça, si ça ne valait pas la peine, ils ne relanceraient pas le bateau, en gros un chavirage ça coute au minimum un mât, le gréement dormant, souvent les voiles et un peu de plate forme.
Après les histoires de coût... A l'époque les maxis était trop chers, on a limité à 60', on trouvait les ORMA trop chers on a arrêté la classe, maintenant on a des ultimes avec des coûts jamais atteints...

je croyais que les assurances ne couvraient plus les gréements

C'est tout à fait possible.

d'autre part il se peut qu'il soit plus ou moins obligé de récupérer l'épave

Ca parait plus que logique de ne pas laisser trainer ça en mer.

Tiketitan a écrit : J'espère pour eux qu'ils sont assurés pour ça, si ça ne valait pas la peine, ils ne relanceraient pas le bateau, en gros un chavirage ça coute au minimum un mât, le gréement dormant, souvent les voiles et un peu de plate forme.
Après les histoires de coût... A l'époque les maxis était trop chers, on a limité à 60', on trouvait les ORMA trop chers on a arrêté la classe, maintenant on a des ultimes avec des coûts jamais atteints...

l'histoire est plutôt : a l’époque les maxis ont fait peur aux skippers (Royale), on a limité à 60', Les ORMA se sont mis sur le toit, on a arrêté la classe, maintenant on a des ultimes avec des coûts jamais atteints...

Je suis d'accord que la disparition de Loic Caradec a marqué les esprits mais de la à parler de peur des autres skippers, ils n'avaient pas tous un mât aile de la taille de Royale. Les coûts augmentaient aussi à l'époque parce que les techniques de construction évoluaient avec de plus en plus de carbone.

La limitation à 60' avait aussi pour but de plus encadrer tout ça et de tenter de faire baisser les coûts (comme en IMOCA, le gréement la quille monotype, la limitation des ballast de la nouvelle jauge devaient faire baisser les coûts mais ils ont sorti les foils).

Pour la classe ORMA, en 2003 il y avait encore 14 bateaux en activité, une dizaine en 2005, ils ont loupé le partenariat avec Total en 2003, qui aurait probablement maintenu la donne avec moins d'investissement de la part des armateurs. La mise à l'eau de Groupama 2 qui dominait le championnat a aussi un peu tuer la class, le fait que les bateaux passaient beaucoup de temps en chantier a lassé pas mal d'armateurs.
Le chavirage est hélas inhérent à la pratique du multi...