Forum de Cup In Europe

gattaca wrote:il n y a pas de J1?

Sur la photo du bateau à quai avec ses foils on voit l'emmagasineur de J1 capelé au niveau des chandeliers à l'étrave.

Pour ce qui est du fait que les foils puissent gêner l'établissement des voiles d'avant, je me dis qu'il est peu probable que les foils sous le vent soient remontés quelle que soit l'allure, ce qui devrait laisser pas mal le champs libre pour le point de tir des voiles d'avant.
Un virement intempestif avec le foil au vent remonté pourrait mal finir.

au fait pour barrer depuis l'intérieur, bagage supérieur avait une barre a roue dedans pour barrer a l’abri. (je me demande si fleury michon n'en avait pas une aussi). ce n'est pas nouveau non plus comme idée.

satanas wrote: au fait pour barrer depuis l'intérieur, bagage supérieur avait une barre a roue dedans pour barrer a l’abri. (je me demande si fleury michon n'en avait pas une aussi). ce n'est pas nouveau non plus comme idée.

LA on met tout a l'interieur.. APres en effet a l'epoque on aimer la bulle de veille et le cockpit d'avoir de Jeantot.. On avait pas eur du poids et on avait pas non plus de super pilote..
La on a tout meme les winch mais c'est vrai que Apivia lui aussi est totu fermer mais n'a pas l'air d'avoir tout mis a font de calle comme Hugo Boss et on peut resortir et barrer sur les cote..
Sur Hugo Boss le cockpit est vraiment dans le roof et a mon avis ca va etre dur de dormir a coter des ecoute humide?? APres j'arrive pas a voir ou sont ses ouverture et ses fenêtres..

gloups wrote:

satanas wrote: au fait pour barrer depuis l'intérieur, bagage supérieur avait une barre a roue dedans pour barrer a l’abri. (je me demande si fleury michon n'en avait pas une aussi). ce n'est pas nouveau non plus comme idée.

LA on met tout a l'interieur.. APres en effet a l'epoque on aimer la bulle de veille et le cockpit d'avoir de Jeantot.. On avait pas eur du poids et on avait pas non plus de super pilote..
La on a tout meme les winch mais c'est vrai que Apivia lui aussi est totu fermer mais n'a pas l'air d'avoir tout mis a font de calle comme Hugo Boss et on peut resortir et barrer sur les cote..
Sur Hugo Boss le cockpit est vraiment dans le roof et a mon avis ca va etre dur de dormir a coter des ecoute humide?? APres j'arrive pas a voir ou sont ses ouverture et ses fenêtres..

Il doit avoir une zone de vie séparée de la zone de manoeuvres, j'imagine que c'est pareil sur Apivia.
Pour les fenêtres, Apivia n'a pas l'air très vitré non plus

non d'apres ce que j'ai lu, chez hugo boss, toute la cellule est sous le pont, alors que sur Apivia le cookpit est juste fermer, mais il y a bien une descente..
Pour Apivia, il y a des oreilles pour voir devant alors que sur hugo boss pour voit devant il n'y que les panneau sur le devant du roof.
Meme si je comprend le choix sur Hugo Boss je ne suis toujours pas convaincu par son truc de tout a sous le pont.
Et vu comment est fait le puis de descente, tu prend la vague dans la guele a chaque fois que tu veux sortir, et l'eau elle fait quoi dans le puis elle rentre a l'interieur ?

Ça vole pas mal pour Hugo Boss, effectivement les foies ressortent finalement assez droits dans l’eau
ici

Ca a l air de foiler plus haut et plus gite que les verdiers

Il faudrait être certain que les conditions de mer étaient équivalentes pour décder.

Pour ma part j'ai l'impression que la stabilité est meilleure parce que la mer est moins forte. Ce qui veut aussi dire que le bateau vole avec moins de vent, d'où un changement de foils sur Charal.

A quand les voiles à double épaisseur qui permettront de réduire les gréements ?

gattaca wrote: Ca a l air de foiler plus haut et plus gite que les verdiers

J’ai cette impression aussi

Celui de Ruyant


Edité par Gloups pour permettre la visualisation de l'image

ben en effet pas les meme foil que Apivia mais des foils tres long... Apres apres la déco ne nous permet pas de voir les courbe...

Quel sera le bon compromis ?
vol "lent", mais tôt et continu ? Plus stable ?
vol rapide avec de grosses pointes de vitesse mais avec moins de portance et un décollage plus tardif (et potentiellement moins de stabilité) ?

on fait un prono ?

Ces nouveaux bateaux me laissent perplexe !!
Ils sont certe impressionnant en terme de performance, mais dans le cadre d'un VG je m'interroge sur leur fiabilité et surtout sur la sécurité des solitaires sur ces monstres !..
J'espère m'inquiéter à tort !...

Sandetie wrote: Ces nouveaux bateaux me laissent perplexe !!
Ils sont certe impressionnant en terme de performance, mais dans le cadre d'un VG je m'interroge sur leur fiabilité et surtout sur la sécurité des solitaires sur ces monstres !..
J'espère m'inquiéter à tort !...

On avait dis la meme chose il y a 4 ans avec les premiers foileur et on avait dis qu'aucun ne serait a l'arrive...
Bon Ok sur 7 seul 3 etaient sur le podium.. ( ) en gros ils ont fini le tour meme si ily a eu des dechet...
Et faut pas oublie que les foils avait tous casse pendnat la JV d'avant le VG..

Sachant qu'HB avait un foil cassé et qu a priori Armel les avait peu utilisés à partir de ce moment là.

Je comprends le questionnement. En terme de sécu, contre toute attente, on peut pas dire qu'il y ait réellement une augmentation des accidents depuis qu'ils sont introduits.

En terme de fiabilité, je suis assez d'accord. J'ai du mal à croire que la majorité des nouveaux foils vont finir un VG entier.

Sandetie wrote: Ces nouveaux bateaux me laissent perplexe !!
Ils sont certe impressionnant en terme de performance, mais dans le cadre d'un VG je m'interroge sur leur fiabilité et surtout sur la sécurité des solitaires sur ces monstres !..
J'espère m'inquiéter à tort !...

Bon tu est un traditionaliste donc tu freines des 4 fers ,normal
il y eu plus de mise en danger dans le Golden Globe Race sur ces bons vieux bourrins gavés de plomb que dans le dernier Vendée Globe
C 'est pas un avis ,c est factuel

Sur le VG 2016 statistiquement il y a plus d’abandons chez les classiques (9/22) que sur les foilers (2/7)

gattaca wrote: Sachant qu'HB avait un foil cassé et qu a priori Armel les avait peu utilisés à partir de ce moment là.

Je comprends le questionnement. En terme de sécu, contre toute attente, on peut pas dire qu'il y ait réellement une augmentation des accidents depuis qu'ils sont introduits.

En terme de fiabilité, je suis assez d'accord. J'ai du mal à croire que la majorité des nouveaux foils vont finir un VG entier.

HB avait un foil casser mais avait l'autre pour certain bord.. Mais apres on va dire que en 2008 70% des plan farr etait trop fragile et n'ont pas fini. Que 100% des plan finot ont abandonné. Donc on peut en conclur que les plan farr qui etait le haut de la techno etait pas prevu pour un VG..

Vu la vitesse de dernier VG a mon avis ils etait bien abouti les foil ...

https://voilesetvoiliers.ouest-france.f ... c7971163c3

On se dit qu'on est peut-etre pas si mal dans un sous marin.

gattaca wrote: https://voilesetvoiliers.ouest-france.f ... c7971163c3

On se dit qu'on est peut-etre pas si mal dans un sous marin.

Oui quoi que la il n'on pas fait coulisse le roof.. A part si Beylou l'avait supprime..
Par contre c'est vrai que contrairement a PRB a l'epoque, le cockpit manque de protection pouv voir devant. Riou avait ete le premier a mettre des regard vers l'avant..
Apres, Beyou sur Charal n'avait pas voulu tout fermer mais reflichi a une meilleur protection...
Le truc c'est entre tout fermer en dur ou fermer d'une facon a pouvoir quand meme barre a l'exterieur et etre dehors quand ca mouille pas il y a un grand ecart... Mais quand meme HB est vraiment extreme..